“这是一种确切的、激动人心的、也几乎是从容的乐趣，一种幸福的冲动。”这是法国女作家萨冈在她的散文集《我最美好的回忆》中的一段文字，文中描述的就是我们今天的主角———敞篷车。

敞篷车在欧美已经成为一种文化，一种亲近自然、亲近自由的文化。而软顶敞篷车，才是敞篷文化发展至今最纯正的代表。

按下按钮整个世界都将与众不同

敞篷车在欧洲被称为Cabriolet，指带有折叠式可开启车顶的轿车。敞篷车分为软顶敞篷和硬顶敞篷，软顶车是敞篷的鼻祖，通常采用帆布、乙烯或塑料作为材料，配合可折叠的支架；硬顶车则以金属为顶棚，折叠后放置于车辆的尾部或后备箱中。早在100多年前，软顶敞篷就出现在欧洲的街头，被追求时髦的年轻人所拥有。直到1934年，第一辆硬顶敞篷标致402才在法国的工厂中装配出厂。

早年间，敞篷车远没有如今的奢华。那个时候敞篷车都要卖得便宜一点，因为没有顶。不过，随着软顶技术的成熟，敞篷车逐渐被赋予了更宽泛的人文内涵。

软硬之争软顶代表正宗的敞篷文化

回顾敞篷车的百年历史，当欧宝于1899年生产出Lutzman汽车时，更关注的是如何发挥出这台3.5升单缸发动机的动力，所以它抛掉了车顶。早期的软顶敞篷车，需要停下车手动开启或关闭软顶，并不像现在一个按钮即可解决。在那个时代，软顶敞篷开启后多是外置的，并不占用后备箱空间，因此颇受消费者的青睐。相比软顶车，硬顶敞篷的车顶采用折叠技术，开启后放置在后备箱中，需要占用更多的空间，所以早期的硬顶敞篷车多是两座车，且开启后后备箱几乎没有剩余空间。

从技术角度比较，软顶敞篷和硬顶敞篷各有优缺点。随着技术的进步，双方都在各自领域做得更好。如软顶敞篷解决了车辆刚性和漏水的问题，硬顶敞篷解决了空间占用过多和开合时间过长的问题。总的来说，软顶敞篷主要的优势是质量轻、占用空间小；硬顶敞篷的强度高，安全性和密封性更好。

但当一种车型成为文化现象后，技术从来不是主角。二战过后到上世纪90年代，敞篷车进入了一段高速发展的时期，奔驰、欧宝、标致、大众、阿尔法·罗密欧等推出许多经典车型。人们逐渐发现，软顶敞篷车在造型方面更加经典，能够轻易让人回到浪漫的上世纪60年代，效仿父辈听着披头士在山野间穿梭。而硬顶敞篷始终让人觉得不是真正的敞篷车，关上车顶，复古与浪漫的气息就从它的身上消失。

三代革新高尔夫的敞篷之路

作为德国汽车文化的代表，大众汽车早就将软顶敞篷技术与自己最成功的车型———高尔夫结合，打造出纵横全球市场的一款经典软顶敞篷车型———高尔夫敞篷车。

自1974年诞生以来，大众高尔夫车型已有30余年的历史，至今已经历经六代发展，其第七代海外已经上市，今年年末也将于国内市场推出。1979年3月，在高尔夫一代的成功基础之上，高尔夫敞篷车隆重上市。高尔夫敞篷车延续了高尔夫一代的成功，上市之后连续生产了14年，共销售38.85万辆，成为全球销量最大的敞篷车。

第二代高尔夫敞篷版使用高尔夫第三代平台（1991年上市），表现同样出色，延续了高尔夫敞篷车的销量神话，以至于大众一直没有对其换代，直到2002年才停产。

不过在第二代高尔夫敞篷版停产之后，大众就一直没有推出过基于高尔夫的敞篷车，虽然2006年的EOS可以算作是高尔夫的硬顶敞篷车，但这款车没有使用高尔夫的命名方式，也没有采用软顶敞篷的设计，并不能算是一款高尔夫敞篷车。

2008年，第六代高尔夫于巴黎车展亮相。它放弃了大众家族式的“U型前脸”设计。而前脸部分的造型更像是大众尚酷跑车的风格，一上市就获得了极大的成功。2011年，继承了两代前辈的成功血统，在第六代高尔夫技术平台上升级而来的第三代高尔夫敞篷版终于登场，在蛰伏了9年之后给全世界的软顶敞篷爱好者带来了新的惊喜。

可以说，高尔夫敞篷版的进化之路，与大众高尔夫车型是一脉相承的，延续了软顶敞篷复古与浪漫的文化，结合大众最先进的DSG+TSI动力组合，第三代高尔夫敞篷版是你最好的敞篷选择。