兰新高铁重点控制性工程小峡湟水河特大桥三天实现两个中跨合拢
2012-10-18 本站作者 【 字体:大 中 小 】
图为正在抓紧建设的小峡湟水河双线特大桥
小峡湟水河双线特大桥全长2×1135.05米,横跨素有“石峡清风”美誉的青海西宁小峡湟水河。设计为24跨,204根桩基,桥墩台为实心圆端型、空心圆端型、空心桥台三种;墩台25个,其中空心墩19个,墩高基本上为30米左右,墩身最高35米。
二十一局兰新二线平西段指挥长范登乾在现场告诉记者:这座桥上部结构由三联连续梁和900吨预应力混凝土简支组合箱梁组成。但最“要命”的是,这三联连续梁分别要跨越五种复杂环境:——G109国道、湟水河、兰西高速公路、兰青铁路上、下行线,施工干扰特别大,被业主列为特级安
全风险施工,是兰新高铁“挂号”重难点控制性工程。此桥不通,架桥机只能“望北兴叹,原地踏步”;2013年3月架设首孔箱梁,8月开始无渣轨道施工,就会成为一句空话。
另据负责大桥施工的第二项目部经理吴松介绍说:针对该桥跨兰西高速公路单跨128米,挂篮节段多达18段,挂篮拼装、试验、模板安装、钢筋安装、量测、混凝土浇注、养生养护、张拉周期循环频繁、施工环境复杂、质量安全控制难度大的特点难点,我部始终遵循局指挥部“高起点、高水平、高质量、高效益、高效率”原则,积极主动强化细化施工现场管理,以争创“鲁班奖”为创优目标,超前谋划,精心组织,科学施工,先后完成了桥梁下部结构,以及跨G109国道、跨兰西高速公路、跨兰青铁路上、下行线的安全防护棚架、0号块浇筑,第一、第二联连续梁施工。目前,我部正在紧锣密鼓地组织冬季施工,向党的十八大献礼。
项目总工孙江宁在昨晚的中跨合拢现场还告诉记者:连续箱梁中跨合拢段,按照设计要求是全桥合拢的前提,是整个大桥施工最关键的环节。工程质量最容易受西北高原西宁圈早晚温差大的影响,现浇混凝土的冷凝徐变和收缩、 水化热影响、结构体系转换,以及施工载荷等因素影响较大;所以我们刻意选择了当天温度最低点(晚上1~3点),来消除抵抹这些影响。
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