哐当！哐当！……每天7点31分，伴随悠长的汽笛声，一辆米轨小火车缓缓驶出昆明火车北站。

接下来的4个多小时，它一路向东，穿过城区和市郊，到达23公里之外的王家营车站，再折返至昆明城西的石咀，延续着滇越铁路上的米轨时光……

滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是目前全国仅有的几条“米轨”之一。滇越铁路全长854公里，北起云南昆明，连接越南海防，其中越南段长389公里，云南段长465公里，故称滇越铁路。

滇越铁路1910年开通后，成为进入云南及西南各省最便捷的通道，由昆明到海防经香港到上海后，再改乘京沪铁路火车一天半即到北京，全部行程只需11天。同时，滇越铁路也为云南和毗邻云南的中国西南各省提供了最便捷的出海通道，将之与世界市场紧密联系起来。

1937年日本侵华战争爆发，中国内地也相继沦陷，沿海通商口岸也为日军封锁，一切国际援华物资只能通过滇越铁路及后来的滇缅公路运入中国。此时的昆明成了我国进出口物资的集散地，商业、贸易、运输等顿时一片繁荣。

1950年到1965年的15年间，昆明再次成为中国西南货运集散中心，此时的滇越铁路运力达到了历史最高峰。当时中国在修建昆明至贵阳、昆明至成都两条铁路，所需大量物资从中国沿海省份由海轮运往越南海防港，然后经滇越铁路运抵昆明。
 

滇越铁路桥梁之最

【最长桥梁】位于白寨站至湾塘站区间的白寨钢塔架桥墩钢架桥(今昆河线第156号桥)，桥面长136米，其中84.27米在半径100米曲线上；20米在缓和曲线上；直线31.73米。如今原来的桥已被拆毁，现在取而代之的是50年代末铁道兵新建的石墩钢钣梁桥，桥墩数减为5个，桥面长也较老桥略短。

【距地面最高桥梁】位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的肋式三铰拱钢梁桥(人字桥，今昆河线第135号桥)，该桥建于四岔河两峭壁之间，桥隧相连。最初桥面距桥下的四岔河谷底约100米，因铁路工程碴石填塞以及60年卵石堆积，1966年实测桥面距谷底尚有72米。

【最长隧道】位于拉里黑站至西扯邑站区间的第119号隧道(今昆河线第53号隧道)，全长586.9米。米轨的隧道普遍较准轨的要短，这是当时的技术和成本原因所造成的，第119号隧道在当时来说是很长的隧道了，其中部有凿穿洞壁的排烟洞，以便让机车产生的烟雾能有效排出漫长的隧道。

【最短隧道】位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的第50号隧道(今昆河线第124号隧道)，全长5.0米。该隧道(严格来说应该是明洞)主要用于防洪或落石。

【最窄界限隧道】位于湾塘站至坡渡箐站区间的第31号隧道(今昆河线波渡箐站至冲庄站区间内的第142号隧道)，全长296.4米，最宽处约有3米，仅能容纳内燃机车限速5KM/H缓行通过，否则会擦到隧道壁。

米轨客运开行车次及运行时刻：

昆明北至王家营8861次，每天早上7:31从昆明北站始发，7:45到达黑土凹，7:58到达牛街庄，8:25到达呈贡，8:39到达王家营。

王家营至石咀8862/3次，9:24从王家营站始发，9:35到达呈贡，10:05到达牛街庄，10:18到达黑土凹，10:34到达昆明北，10:55到达麻园，11:31到达石咀。

石咀至昆明北8866次，11:51从石咀始发，12:25到达麻园，12:43到达昆明北。

昆明北至王家营8869次，16:50从昆明北站始发，17:04到达黑土凹，17:17到达牛街庄，17:44到达呈贡，17:58到达王家营。

王家营至昆明北8870次，18:28从王家营始发，18:39到达呈贡，19:06到达牛街庄，19:19到达黑土凹，19:35到达昆明北。