2011年11月开始，济南泉城路的四块路面开始试点使用新的铺石方式进行路面试验。经过四个月的车辆碾轧，试验数据及结论已经基本确定，虽然具体结果还没有公布，但有关专家表示，泉城路应在保留现有快车道和人行道石板路的基础上，将车辆行驶的快车道路面铺设沥青。

　　北方温差大石材消耗快

　　铺石头的方案“有问题”

　　“咱北方城市搞石材铺路上面走车，这是矛盾的。”济南市市政公用事业局工作人员昨天在接受记者采访时如此表示，“以济南来说，季节温差大、昼夜温差大，石材受热胀冷缩的物理性质影响也较大。但另一方面，为了增加摩擦，石材之间需要把缝隙嵌实、嵌死，这样一来，石材热胀冷缩的空间余地就变得非常小，损耗会变大。”

　　记者了解到，泉城路最初是按照步行街来设计建设的，但后来包括公交车在内的车辆开上了泉城路，石材的损耗开始变快。特别是在窨井附近的石板，寿命最短的几十天就出现了裂缝、破损。“按照最初步行街的设计来说，铺石材一点问题没有。但像公交车这样的重型车辆开上泉城路以后，巨大的力量反复碾轧之后，石板路面便发生了断裂和沉陷，如果哪里坏就修到哪儿，不仅消耗大量的人力，而且修复费用也很大。”相关市政专家告诉记者。

　　说来说去，泉城路现状的焦点主要集中在石板路与跑汽车、特别是跑公交车之间的矛盾。市政公用局局长王继东也表示，“泉城路上肯定需要有公交车”。但跑公交就难保石板路完整，因此，有专家表示，以泉城路现有的交通定位与交通能力来说，铺石头路面的方案“有问题”，“鱼和熊掌难兼得，石板路与跑汽车之间，只能选其一。”专家说。

　　石板铺路工艺不成熟

　　路面只能“哪破补哪”

　　为了给泉城路找到一条最适合的方案进行整治，从去年11月开始，由当初建设泉城路的设计、施工、质量监督等单位抽调专业技术人员组成试验段检验组，对四块路面的试验段每10天进行一次跟踪测验，为最终确定泉城路的整治改造方案积累数据。

　　为何要进行试验？难道没有可借鉴的经验吗？记者了解到，由于耗资巨大、维护困难，目前国内铺设石板路面的道路并不多，而铺设石板路又跑汽车的则更是凤毛麟角。“北京的长安街、王府井都是石板路上跑汽车，但他们也还没有摸索出一套最适合的石板路铺设方案。长安街的石板也是每年都需要不同规模的整治。”市政专家说，“砂浆垫层与石板及混凝土基础之间的结合，是路面整体受力的基本。但目前来看，垫层及石板间的接缝是薄弱环节，反复碾轧之后容易出现疲劳损坏，但国内现在还没有成熟的工艺经验可借鉴。”

　　记者了解到，在此之前，对泉城路的破损修复主要是有针对性地“哪破补哪”，“大规模地整修耗资巨大，即便是小规模的整修也价格不菲，因此只要不影响交通，就只能重点观察防止破损加剧。”在泉城路试点铺设试验段时，相关工作人员说。

　　石板路摩擦较小易发事故

　　专家建议快车道铺沥青

　　昨日，记者再次来到泉城路，从皇亭体育馆到贵和商厦之间走过一遍后记者发现，快车道的石板路面破损较多，而自行车道、人行道的石板几无破损。记者注意到，在省政协门口、贵和商厦附近以及窨井周边的石板破损最为严重，塌陷、断裂较多，汽车行驶过去发出“咯噔咯噔”的声响，且存在一定安全隐患。

　　历下交警大队泉城路中队的相关负责人在接受记者采访时也曾表示，由于石板路面存在摩擦系数较小的现实，部分驾龄较短的司机，在开惯了摩擦系数较大的沥青路面之后，在石板路面开车容易发生追尾事故。

　　针对这一情况，有专家给出了一套方案：泉城路的快车道撤掉石板，改铺沥青；但同时保留原有的自行车道及人行道的石板不动。这样既保留了泉城特色及商业步行街的氛围，又能保证汽车通行的同时降低对路面的损耗。

　　早在2011年10月，济南市市政公用事业局就已经向社会公开征集泉城路的整修方案，但至今半年过去了，公开征集、试验段试验都已经完成，泉城路的整修方案依然没有最终确定。但通过试验段，专家得出了“建议泉城路撤掉石板改铺沥青路”。如果真的石板要撤走，改铺沥青，泉城路的“三大疑问”待解答。记者 窦昊

　　拆掉石板路改铺沥青路

　　4500方石头咋处理？

　　有数据显示，泉城路目前全长为1570米，宽50米，快车道共用石材3万平方米。如果每块石板按照15厘米的厚度计算，泉城路快车道要换成沥青路，就有4500立方米左右的石材被拆除，如果按照花岗岩的重量计算，这4500立方米的石材大约有12000吨左右。这么多的石头被拆掉后该如何处理？

　　相关部门工作人员表示，即便泉城路真的拆掉石板路面换成沥青，这些石板也绝对不会浪费掉。“拆掉石板可能存在一定难度，耗资和损耗都会多一些，但拆下来的完好的石头，可以用作泉城路自行车道、人行道石板路面的备用品，或者在新建别的公园、下一个步行街时使用。”这名接受采访的工作人员称，济南目前建设的速度与规模都比往年更为突出，对于建筑材料、特别是像铺设泉城路路面这样优秀石材的需求会很旺盛，“不愁石板拆了找不到‘婆家"。

　　泉城路现行单行线

　　是否恢复交通主干道？

　　作为济南市现有的交通干道之一，泉城路西接共青团路、经四路，东连解放路，周边拥有大观园、万达广场、三联商厦、沃尔玛、趵突泉、大明湖、泉城广场、恒隆广场、家乐福以及未来的绿地普利中心等大型的商业、金融中心及世界闻名的旅游景区，人流量巨大，交通压力可想而知。特别是在周边缺乏大规模住宅区的情况下，购物的人流很多都是驾车前来，大部分的人群则通过公交车抵达这里。如果按照最初的设计，让泉城路重新变回步行街，禁止车辆通行，那么无疑给已经拥堵不堪的济南交通雪上加霜。

　　如果快车道铺设沥青，现有的泉城路其“步行街”身份将消失殆尽。“步行街”是否又将转回“主干道”的身份？“如果真的恢复主干道的身份，就应该恢复泉城路双向行驶。公交车与普通的汽车将混行，这样一来可以在一定程度上缓解经七路泉城广场段由西向东的压力。”袁祚生说。

　　但可以肯定的是，泉城路铺上沥青之后，将大大降低维护费用，车辆通行也更加顺畅，路面的寿命相比原来也将“一劳久逸”。

　　行车步行争议十年

　　是否将彻底告别步行街？

　　自2001年5月8日起，泉城路正式封闭，朝着“准步行商业街”的目标开始拓宽改造。2002年4月30日，泉城路没开路先通车，但当时规定从榜棚街至天地坛街458米长的路段为步行街，禁止机动车通行。

　　从2003年4月开始，泉城路由准步行街改为全路段通行机动车。由于受车辆碾压破坏等影响，泉城路于2004年10月至2006年4月进行过维修。这之后，该路曾只允许小型车辆通行。

　　2009年，第十一届全国运动会在济南召开，全运期间，150路公交车作为旅游线在泉城路短时开通过。2010年10月，因公共交通需求和黑虎泉西路施工交通组织安排等，陆续有5条公交线路调整到泉城路通行至今。2011年9月22日，经过5个夜晚的抢修，泉城路共完成107处、1408平方米的石板路面整修，实现“找平坑洼不伤人”的目标。

　　按照市政道路管理维护规范，市政道路一般3年一小修、5年一中修、10年一大修，如今距2002年泉城路建成已有10年时间，泉城路正面临大修的门槛。

　　按照最初的设计，泉城路的性质应是一条步行街。但随着城市功能及泉城路定位的改变，原本的步行街变成了准步行街，允许车辆通行。但如果真的在快车道铺上沥青之后，就连“准步行街”这样的名称也将荡然无存。到那个时候，泉城路是否将取消步行街的称谓？

　　记者同时也发现，在泉城路以北、鞭指巷东侧、省府前街两侧，一片新的商业街区已经建成并在招商。这里遍布小型的门头房及路灯、座椅、景观小品等，俨然另一副步行街的模样。泉城路的步行街或将在这里重新找到新生。