如果复航成功，内江船只可沿沱江直达自贡，再直抵泸州

　　内河货运平均运输成本只有铁路的五分之一，单位能耗为铁路的四分之一，优势十分突出。

　　省交通勘察设计院相关专家对沿途的险滩进行了勘验，将在一周后提供航道数据。

　　“白马至牛佛的沱江航道，是内江通往自贡的水上通道，进而出川、出海，打通这条水上通道，对促进内江经济发展具有重大意义。”昨日，华西城市读本记者从内江市航务管理局获悉，近日，四川省交通勘察设计院相关专家实地考察了内江至自贡航段险滩、碍航滩涂的情况，调查数据将在一周左右出来。

　　据了解，内江市航务管理局此次邀请相关专家对沱江内江段复航及内江港建设进行的前期摸底调查，目的是为内江市委市政府作出建设决策提供依据。

　　水运资源调查计划沱江率先复航

　　内江市航务管理局办公室副主任彭晓娟向记者介绍，省交通运输厅于2001年6月编制了《四川省内河航运发展规划》拟对沱江进行梯级渠化并达到Ⅴ级航道标准，常年通行300吨船舶。“沱江从来没有出现过断流，这是复航的前提条件，如果复航成功，内江的船只可沿沱江直达自贡，再直抵泸州，通过泸州港进入长江，通往大海！”

　　据介绍，四川省交通勘察设研究计院2011年对沱江进行了水运资源调查，认为沱江复航完全可行。今年3月，省航务局在自贡召开了沱江复航协调会，议定泸州河口至内江龙门镇155公里航道规划为四级，内江龙门镇至金堂江汇口341公里航道规划为五级。内江至泸州段航道作为第一阶段沱江复航的重点工程，按照《四川省西部物流中心建设规划2012年实施计划》，让作为连接自贡、内江、泸州水运交通线的沱江率先复航，先打通内江至自贡段，再打通泸州至自贡段航线。

　勘验险滩为建设决策提供依据

　　“近日，省交通勘察设计院相关专家受邀来到内江，从白马镇乘船出发，对沿途的险滩进行了勘验。”彭晓娟透露，专家们将在一周后提供更具说服力的航道数据，为下一步内江作出建设决策提供依据。

　　因内江天宫堂大坝未建船闸，目前，内江境内沱江航道事实上以天宫堂大坝为界，分为上下两段，上段球溪河口至天宫堂大坝95公里，下段天宫堂大坝至自贡牛佛59公里(其中白马至自贡牛佛28公里)。

　　考虑到各方面因素，内江拟对境内沱江复航工程分四阶段进行：第一阶段实施白马至自贡牛佛28公里航道复航，与自贡、泸州同步进行，力争三市打捆立项，申请交通运输部补助资金；第二阶段实施白马至天宫堂31公里航道复航；第三阶段实施天宫堂至球溪河口95公里航道复航；第四阶段建设天宫堂大坝船闸，实现内江境内沱江全线复航。复航原因内河货运成本低

　　内河航运是交通运输体系中一种重要运输方式，具有运量大、能耗低、占地少、污染小、成本低、可持续发展等特点。经测算，内河货运平均运输成本只有铁路的五分之一，单位能耗为铁路的四分之一，公路的九分之一。对受土地紧张、资源匮乏、环境保护、油价上涨等约束性因素影响的交通运输业来说，内河航运的比较优势十分突出。

　　目前，自贡市已完成了富顺至泸州段沱江航道疏浚工程可行性研究，概算投资5965.97万元，工期36个月；泸州市正在进行泸州段工程可行性设计，预计年内完成。基于此，内江开展沱江航道复航工程前期工作的时机已基本成熟。

水运资源丰富

　　沱江是长江在四川境内的四大支流之一，北起成都平原金堂县，南至泸州市，流经金堂、简阳、资阳、资中、内江、富顺、泸县，至泸州市汇入长江，全长629公里，流域面积2.79万 平 方 公 里 ，约 占 全 省 面 积5.05%。沱江航道为省管6级航道，里程496公里。

　　内江市位于沱江中下游，沱江自资中县球溪河河口入境，流经资中县、东兴区、市中区，于市中区沱江乡(龙门阵)大溪口出境进入自贡富顺县，里程154公里，占沱江航道总里程31.05%，水运资源十分丰富。

　　彭晓娟 华西城市读本记者 罗尹 摄影报道