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中铁二十一局集团黄鹏飞:豪气干云穿乱峰

2013-04-02 本站作者 【 字体:


黄鹏飞近影
·中国 “70后”的优秀男子,极富激情向上、吃苦耐劳、冲锋争先、独善创新、勇于担当、可信赖可托付的优秀品质;他们在共和国的“两高建设”中,扫千山,穿乱峰,是一支豪气干云,无坚不摧,不可征服的铁血战士。 ——记者手记
 
豪气干云穿乱峰
——记中铁二十一局集团贵广铁路第一项目部经理黄鹏飞
□王孚
贵州黔东南,毓秀黎平,苗岭南麓,乱峰横插,怀山抱岭。 
“65公里的土路,汽车晴天跑4个小时,雨天跑6个小时;元芳,此事你怎么看?”
“29.4公里的马道,Ω形的盘山弯道96个,45度陡坡28个;汽车晴天跑7个小时,雨天跑11个小时;元芳,此事你怎么看?”
——这是记者套用当下网络流行“元芳体”语言风格,实打实白描2009初,黎平县到双江乡,双江乡到己约村的交通状况。
 
修铁路横穿苗岭大山,元芳,此事你怎么看?
2009年2月6日,手上还沾着黄河泥沙的黄鹏飞,突然接到公司调他去新建贵阳至广州铁路工地的调令;当时他在兰青二线第一项目部担任总工,负责管理被称为“黄河上游第一桥”的八盘峡黄河特大桥和八盘峡1、2#隧道施工。收到调令时,他正在桥上忙得不亦乐乎,来不及详看究竟。晚上回到驻地后,才知道新工地在贵州境内。去“爽爽的贵阳”,自然是件美差事,哪毕竟是“避暑之都”嘛,总比在兰州喝西北风,饮黄河水好的多。黄鹏飞的性子比较急,第二天上班就着手移交资料和交涉工程事务,第三天晚上,就急匆匆坐上兰州去贵阳的火车。
谁知到了目的地,才知道新工地不在“爽爽的贵阳”,而是在乱峰横插,拉屎也见不到苍蝇的苗岭深山峡谷里。那漫山遍野的松杉含秀,飘渺悬浮的云涛雾海,杂草丛生的狭窄马道,蛮荒古意盎然。只有那飞架在两山之间的电力线和移动信号基站,还能证明自己尚且置身21世纪。刹那间,黄鹏飞顿时感觉自己,好像突然穿越到了洪荒时代。
在如此恶劣的自然环境下,要修建一条横穿苗岭乱峰的铁路,实在是匪夷所思,谈何容易。
悠悠天地有鬼邪?我辈偏偏不信邪!尽管失望了一会儿,但强烈的责任心与使命感,令这位中等身材,白净脸,体微胖,带着一副深度近似眼镜,儒雅中带着一股英气的年轻人,义无反顾地冲向苗岭深山,毅然投身如火如荼的贵广铁路建设。
 
用树枝当筷子吃饭,元芳,此事你怎么看?
来到贵广后,黄鹏飞受命担任第一项目部总工。管段位于苗岭南麓腹部,贵州黎平县双江乡天堂村和己约村之间,深谷烂沟,桥隧相连,全长8.584公里,主要负责百旺1号隧道出口段3508米、百旺2号隧道1111米和百乐隧道进口段3745米的施工任务,隧道累计长8.364公里。
第二天一大早,黄鹏飞就偕同项目经理和书记,一边去现场踏勘,一边迅速展开驻地临建施工。
走在弯来绕去的狭窄马道上,黄鹏飞边看边想,这三座隧道不过区区8300米,桥梁不过短短300米,以我自己的能力,自忖应该可以轻松搞定的;但关键是这里地无三尺平,路无三尺宽,到处是陡峭的山坡,弯来绕去的盘山小马道,如何才能把将近70万方砂石料,23万吨水泥,15万吨钢材运到工地呢?
边走边看,黄鹏飞心里越发慌,浑身起鸡皮疙瘩,连“头都大了”。他扳着指头算了一下,从黎平县城到双江乡65公里土路,路面狭窄,坑坑洼洼,是典型的“三跳公路”;别说工程车跑多少个小时,连小车也要跑4个小时。从双江乡到项目部工地,虽说只有29.4公里,但沿线乱峰横插,沟壑纵横,坡陡弯急;大坑小凼不说,“Ω”形的弯道,多达96个。遇上雷雨天,经常多处发生山体滑坡,不堵车好几天,那才是咄咄怪事。像这样的山路马道,运送材料的普通工程车,根本没法跑。材料运输和机械设备进场,成为第一项目部的头号大难题。
与其说“蜀道难,难于上青天”,还不如说“黔道难,难于上青天”呢。可以毫不夸张地说,这是迄今为止,在中铁二十一局集团三公司在建30多个项目中,最艰苦最难干最棘手的工程。
“我们现在除了临建啥也别做,头号任务就是修路,修路,把它铲平,把它铲宽,把它加固加厚;除了修路,还是修路。”黄鹏飞对刚上场的职工说。
经过四个多月的苦战,虽然把整个马道拓宽新修了,但多数路段还是经不起碾压,稍微下点雨,就山路泥泞一包糟;重车压过,就是一连窜的大坑小凼,几乎寸步难行。运送施工材料的司机,几乎把到己约村第一项目部的路,视为“夺命马道”,根本没人愿跑这条路。按他们的话说,我们千里来这里是求财,拼命是可以的,但我们绝不会为了财而不要命吧!
记者默算了一下,仅三座隧道每天少说也要200吨水泥;也就是说,水泥罐车要有5辆进山;车不来货不到,他们就只有“等死”。任你再有天大的本事,也只能是巧妇难为无米之炊。
为了尽快打开施工局面,以最快的速度挂口进洞,黄鹏飞和经理商定,决意“重开五尺道”,再次打响加宽加固加厚施工便道的战役。
“为了充分利用时间抢修便道,每天派专车专人,把饭菜送到现场。”黄鹏飞回忆说:“记得2009年7月中旬的一天,太阳像发了疯似的,把大地炙烤得像大火炉一样。下午13点过,当炊事员把香喷喷的盒饭从车上卸下来时,发现二十几双筷子还剩下三双半。原来是山路颠簸,把筷子给抖掉了。没有吃饭的”家伙”,难不成用手抓呀?天气又闷热,肚子饿得咕咕叫。情急之下,一位姓邓的四川籍农民工,随手摘下一段树枝,在树干上猛掸了几下,往工作服上一擦,再拦腰折断成两截。‘你们看,我这不是筷子吗!还是翡翠绿玉做的呢。嗨!工地上吃饭,管他呢,赶快OK啦!’大家哗然,纷纷仿效,折下树枝当筷子,照样吃得香喝得美。”回忆到这里,黄鹏飞幽默地说:“爽爽的贵阳没有去成,倒是在这苗岭深山里,当了一回爽爽的神农架野人。”
 
我的工程我当老板!元芳,此事你怎么看?
2010年9月3日,黄鹏飞由总工擢升项目经理。一心想有所作为的黄鹏飞,一门心思把突破劳务用工模式作为首要任务。构想如何才能不让“别人”牵着鼻子走,彻底规避项目劳务风险,独立自主加快施工进度。五个月后的2011年2月,在局指挥长曾继光、总工李璟的鼎力支持下,黄鹏飞率先在贵广线“将军”大包劳务队,喊出了豪气干云,底气十足的呐喊:——“我的工程,我自己当老板!”,并亲自操刀,积极探索推行新型架子队管理模式。
按他的话说,我只需做到七点,就可以把整个工程管理得井井有条。
一是把劳务工费掐住;二是把队长和工班长管住;三是把主材料控制住;四是把小型机具卡住;五是把“电老虎”缚住;六是把工序衔接抓住;七是把四级核算账精算得恰到好处。只要做到了这七点,就能使架子队成为项目的赚钱机器。  
两年来,在黄鹏飞和书记姜亚祥等班子成员的精心运作下,两个架子队实现了组建时“项目部、架子队、职工和农民工三家共赢格局”的构想,彻底打破了建筑施工单位长期依赖大包施工队的“神话”。
在实施中,黄鹏飞始终以追求高费效比为目的,做到了“少花钱,多办事”。如劳务工费、物资材料、小型机具、施工用电和机械设备,接近工程总投资的90%,这是重头戏,务必采取有效手段把它控制住。黄鹏飞提出了在百旺1#隧道出口架子队中,推行开挖、支护、二衬工序分工班承包,并采用“劳务工费加小料”的承包模式;机械工班由项目部直接聘请驾驶员和修理工,由职工任班长直接管理;杂工班、抽水工班和后勤人员,由所在队部直接管理。同时实行“队部管理人员、开挖支护二衬工班、机械工班、其它工班和专业技术人员”四级核算,并制定出台了涵盖奖惩激励机制的《架子队责任成本管理办法》。
当记者问道架子队的“四级核算”是如何运作时黄鹏飞说:开挖、支护、二衬重要工序为“扩大工费承包”,即“工费+小料”,这是架子队管理模式经营核算的核心;其次是架子队长及管理员的工资奖金来源,根据考核完成施工产值、材料节超和安全质量指标结果来定位定数,队长等角色相当于项目部的“打工仔”;三是机械工班实行保底加进度工资制,辅以出勤率和车辆维修保养、油料节超考核来定位定数;四是工班和其它专业人员,实行按劳务合同约定工资标准,套算当月完成指标来定位定数。
黄鹏飞推行的这种新型架子队管理模式,最大的好处和优势突出表现为:安全质量进度工期有效可控;钢材、水泥、地材、油料等主材料和小型机具有效可控;理性的奖惩机制,职工、农民工的生产积极性有效提高。
 
攻难克坚连破七关!元芳,此事你怎么看?
黄鹏飞自1999年6月在石家庄铁道学院毕业后,先后在铜黄公路、赤峰S206公路、青藏铁路风火山隧道、都汶高速、纳叙铁路、兰青二线、贵广铁路建设工程,担任技术员、试验室主任、技术主管、工程部长、副总工、总工、项目经理。  
14年的摔打磨练,使黄鹏飞在桥梁、隧道技术领域,有了很深的造诣和深厚功底。尤其在贵广铁路建设中,客运专线的标准高、要求严,工艺苛刻,但他充分发挥自己的睿智才能,在隧道技术和项目管理上,积极创新,主动探索;所以第一项目部的安全、质量和进度都处于可控态势。
攻克V类II级围岩,三台七步开挖化解:——百旺1#、2#隧道和百乐隧道除了裂隙发育,地下水特别丰富外,Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩占了总长的95%,而且围岩类别变化频繁,是典型的高风险隧道。其中,百乐隧道进口段有1740米Ⅲ级,1690米Ⅳ级,587米Ⅴ级,450米为V类Ⅱ级,是整个贵广铁路支护参数级别最强的。针对围岩破碎,层序变化快的特点,黄鹏飞和总工提出了“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”18字施工方针,并坚持“岩变我变”策略,在确定围岩是Ⅲ、Ⅳ级时,采用上下导坑开挖施工;确定围岩是Ⅴ级或V类Ⅱ级时,采用“三台阶七步开挖”,即大拱脚台阶拱部环形开挖法施工。
“这是一种以预留核心土的弧形大拱脚台阶法开挖为基础,采用上、中、下短台阶,分七步平行开挖, 并纵向错开,平行推进开挖。”黄鹏飞似乎看出记者有点迷惑的样子,急忙拿出一张传真纸,一边画着草图一边说,“与以前的预留核心土的弧形导坑开挖法不同,新增加了大拱脚,在掌子面中心线两侧72°位置增设宽1米,高1.5米的大拱脚;增加了脚部接触面积,保证脚部稳定支撑,改善了上导支护结构,有利于拱架受力,有效抑制了围岩变形,有效提高了施工安全系数。”
   攻克光面爆破,火候精准见效果:——“炮眼间距、炮眼排距、钻孔深度、钻孔角度、钻孔精度和装药量等技术参数的精准把握,必须紧密结合开挖时围岩类别和地质岩石特性匹配,来确定合理的参数和施工工法。”黄鹏飞在回答记者如何提高光面爆破效果专题提问时说,“要随岩变而变,因石制宜,灵活把握。才能把光爆技术提高到一个新的层次,达到了“滑”是一种技术的理想境界。才能取得光溜圆滑的完美效果。这是提高炮眼利用率、保证爆破效果、改善工作
境、缩短钻眼和装药时间的关键。”
在实际施工中,黄鹏飞和工程技术人员,都要到掌子面跟踪研究光爆方案是否符合实际,开挖围岩随时出现异状,随时调整钻爆参数和起爆网络,并检查炮眼布置间距、钻孔深度、角度、精度、装药量等,边施工边摸索。
与此同时,黄鹏飞还创新实行定人、定职、定位、定质、定量的“五定”岗位责任制,要求作业人员必须做到“七快、四勤、四不钻”,从而有效地提高了三座隧道炮痕保留率达到95%以上,取得了理想的光面爆破效果;不仅钻孔速度加快、轮廓整齐、震动减轻、围岩稳定,而且安全性能明显提高,实现了局指“将光爆技术提高到一个新层次”的要求。
在三座隧道施工中,黄鹏飞还针对地质复杂多变因隧制宜,率先使用国产大功率砼湿喷机和抑拱定型模板,反复试配5次配合比,找准了既经济又达标的C25湿喷砼配合比,保证了隧道施工安全质量,一举攻克了湿喷工艺。同时还突破了组合式中空锚杆、防水板铺挂与焊接新法、衬砌砼防水、衬砌砼等七道工艺难关。
 
“人剑合一”扫千山!元芳,此事你怎么看?
记者与黄鹏飞有十多年交情,在这位来自“中国气都”、“巴人故里”的四川达州人身上,蕴含了中国“70后”优秀男子,极富激情向上、吃苦耐劳、冲锋争先、独善创新、勇于担当、可信赖可托付的优秀品质;他们在共和国的“两高建设”中,扫千山,穿乱峰,是一支豪气干云,无坚不摧,不可征服的铁血战士。
据说他父亲给他取名字的寓意,就是取司马光“鹰击天风壮,鹏飞海浪春”诗意,希望他能一生勇于挑战,百折不挠;鼓励他与时俱进、豪气干云、乘势而起的意思。
而事实上黄鹏飞本人也很争气,基本上是按他父亲设计定位的豪气人生,来践行培育发展自己的。从他担任项目总工、经理的第一天起,黄鹏飞就和项目班子成员携手合作,抱团作战,心甘情愿把自己融进贵广工程。“人剑合一”,奉献自我,换来了施工态势稳健的春天。
2010年12月21日,黄鹏飞顺利打穿了1111米的百旺2号隧道;这是贵广铁路第一座贯通的千米级隧道。
2013年3月中旬,三公司董事长兼书记曾继光、总经理庒乾理、局指常务副指挥长李璟和集团公司副总赵春峰,先后到百旺2#隧道、百乐隧道检查节后大干施工情况时,对第一项目部的质量安全和进度表示非常满意。截止3月31日,百乐百旺两座隧道,仅仅只剩下最后420米。
癸巳蛇年二月,晶莹透亮的春雨丝,诗意般飘洒在幽静美丽的黔东南;而如火如荼的贵广铁路建设工地,又昼夜不绝地响起机器的轰鸣声,频频传来阵阵春雷催战。
黄鹏飞在百乐隧道洞口对记者说,再过一个月,我就可以松一口气了,百乐百旺一通,我部的隧道就全通了。到时我一定要到中国最后一个持枪部落从江芭沙、侗族大歌之乡小黄去畅游几天。
也不知道是咋回事,输入了一连串的“搜狗拼音”,电脑显示屏居然出现了“元芳,你相信他去得了吗?此事你怎么看?”呵呵,也许是记者的金属小键盘太滑溜了吧。□
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