2012年11月28日，这一天，注定是一个值得泸州人民记住的日子。作为厦蓉高速四川境内最后一段的纳黔高速，今日起全线通车。

从此，我们又多出一条出川高速大通道，同时，它也是西南通往东南沿海最便捷通道。

9座互通式立交

构架西南通往东南最便捷通道

去年12月31日，纳黔高速公路纳溪至叙永段通车后，泸州到叙永车程缩短至1小时。此次纳黔高速公路叙永至川黔界段建成通车后，泸州到古蔺的车程将缩短为1小时40分钟。从成都驾车走成渝高速到隆昌(微博)，再上隆昌至泸州高速公路，最终通过纳黔高速出川前往贵州，全程约4.5小时。

据了解，纳黔高速公路是国家高速公路“7918”网布局的横线厦蓉高速公路(G76)在四川境内的最后一段在建路段，也是四川省现规划的24个出川高速公路通道之一。项目起自叙永县石坝乡白土岭(黔川界)，接贵州省即将开工建设的毕节至生机(黔川界)公路，止于泸州市纳溪区新乐镇响滩子，接已建成通车的纳溪至隆昌高速公路，全长134.803公里，概算总投资107.53亿元。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽24.5m。其中特长隧道4067m/1座, 长隧道7839 m /4座，特大桥5717 m /5座，大桥31900 m /114座，桥隧比约40%。共设高桥、震东、叙永、黄桷坪、江门、护国、黄桷湾等9处互通式立交;设叙永南(B级)、叙永(A级)、纳溪(B级)3处服务区。其中叙永服务区占地面积160亩，系目前川南地区高速公路最大的服务区。

记者从有关方面获悉，纳黔高速公路全线建成通车，对于完善国家和全省高速公路路网、打造西南出海大通道;对于促进川南地区矿产资源、旅游资源开发，实现区域资源优势互补，最大限度实现资源市场优化配置;对于加强西部各省与东南沿海的经济社会交流和维护彝、苗、回、汉等民族团结;对于加快构建西部综合交通枢纽，支撑西部经济发展高地建设具有重要意义。

安装雾区行车诱导系统

雾天行车也可确保安全

据介绍，纳黔高速在石匠沟大桥至冷水河特大桥段道路两侧护栏上安装了雾区行车诱导系统。纳黔高速公路位于四川盆地南缘向云贵高原过渡地带，沿线雨量充沛、水系丰富，加上日夜温差大，大雾出现频率高，持续时间长。

以往高速公路在雾天一般采取封闭交通的对策，这种方式虽然杜绝了雾天的交通事故，却是以完全丧失高速公路的通行为代价，不仅制约了高速公路效益的充分发挥，也给驾乘人员带来不便。

四川纳黔高速公路有限责任公司在6公里路段双幅左右两侧安装了692套这种LED 4级同步频闪可调雾灯,每隔30米一对，每盏功率11瓦，安装高度1.3米，当能见度小于150米时雾区行车诱导系统即被启用。雾灯闪烁的黄光具有超强的穿透能力，让驾驶员在大雾条件下也能正确判断道路走向，诱导车辆正常行驶。

与此同时，纳黔高速绿化也颇有新意。公路沿线边坡绿化防护时，采用客土培土技术，为裸露岩石披上“绿衣裳”。在开挖土方的路段，通过绿化还原道路两侧生态环境，沿线裸露地段植被覆盖率达90%以上。道路中间的绿化隔离带，以毛叶丁香球、塔柏等树种为主，可有效防止夜间对向来车所产生的眩光，增强夜间行车安全性。

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宜泸高速预计下月全线贯通

宜宾至泸州的一条高速公路，是国家高速公路网规划的G93成渝环线高速公路在四川境内的一段。目前路基工程已全面完成，路面工程正在进行，预计12月初可全线贯通。

优化避险车道

据介绍，纳黔高速公路高桥至震东为33公里的长大纵坡路段。为最大限度减少长大纵坡带来的安全风险，在该路段建设了4处避险车道，还特别对避险车道尾端防撞墙作了加高加厚处理，为长时间下坡制动发生故障的车辆特别是重型货车提供了最后一道安全屏障。

首创强制停车区、加水站和降温池

记者从建设方了解到，在叙岭关特长隧道进口，修建有省内第一座强制停车区，停车区内设有加水站、检修站、降温池。刚刚通过长大纵坡的大型车辆可以在此稍事休息、检修，同时降低长时间运转的刹车系统的温度，预防安全事故的发生。此外，在一些危险路段，还特别在路面上铺设了“花边斑马线”，用于警示驾驶员。

U型转弯降坡保安全

在纳黔高速公路瑞公山隧道出口至叙岭关特长隧道进口之间，有一个巨大的U型转弯，长度超过8公里。

为何要舍近求远，用超出直线距离三分之一的里程完成这一连接?建设方告诉记者，此处系连续长大纵坡路段，为拉长距离，减缓坡度，减少交通安全事故的发生，建设中以U型转弯方式消除了这一安全隐患。

记者 周菁/文 曹卫兵