沱江在泸州与长江相汇。

沱江边的“中码头”地名一直沿用至今。

四川省决定，让作为连接自贡、内江、泸州水运交通线的沱江率先复航。

目前，泸州正在积极对接上游航道渠化工作，全面提升沱江航线的航运能力。

自贡的盐，内江的糖，乘坐500吨级的货轮，沿沱江航道顺流而下，再经长江出省到达沿线各个城市，很快就会变成现实。

华西城市本记者2日从泸州市航务局获悉，沱江这条连接泸州、自贡、内江、资阳乃至金堂的航线，即将全线贯通，为四川的经济和社会发展注入新的活力。目前，泸州正在积极对接上游航道渠化工作，全面提升沱江航线的航运能力。

过去 泸州水码头繁盛一时

沱江深入四川盆地，拥有广阔的腹地，是省内的水上交通咽喉之一。“沱江沿线，馆驿嘴、中码头、上码头、澄溪口……这些一直沿用至今的地名，都是因沱江而得名的。”泸州市航务（地方海事）局规划建设科负责人牛旭东介绍，沱江在泸州与长江相汇，历来的水运都特别发达。上世纪五六十年代以来，商业物流需求不断扩大，沱江沿线的码头数量增长特别迅速，沱江两侧的繁华景象蔚为壮观。

牛旭东回忆，上世纪80年代，长江轮船总公司曾在泸州设有分公司，开行有至上海、武汉、重庆的长途客轮，也有泸州至宜宾、乐山等地的省内客运和货运航线，“水上客运和货运都特别发达”。而在更早的时候，沱江航道是川盐和川糖出省的主要运输交通线，泸州的水码头因此繁盛一时。

现状 航道内以短线居多

沱江航道虽然主要为五级和六级，但一直是省内和云南、贵州物资的重要集疏通道之一。尤其是2003年以来，该航道为川南地区和云南、贵州等地的物资运输立下了汗马功劳。

“泸州境内的沱江航道长约43.5公里，经海潮、通滩、胡市、连云，进入泸州城区后经小市汇入长江。沿线的码头特别多，但绝大部分都是跑区间短线的，横渡和顺江渡也占了很大一部分。”牛旭东介绍，泸州境内沱江沿线的沿江公路并不发达，所以沱江航道的水上运输依然比较发达。除了农村水上客运以外，货运以农副产品以及河沙、鹅卵石等建材为主，工业原材料和产品特别少，年运输量仅30万吨左右。

规划 多个措施保全线贯通

按照《四川省西部物流中心建设规划2012年实施计划》，四川今年将加快推进西部物流中心建设，地处川滇黔渝四省市结合部的泸州，是四川通江达海物流大通道的关键点。四川省决定，让作为连接自贡、内江、泸州水运交通线的沱江率先复航。

目前，泸州正在打造“一横二纵五港区”水运体系，沱江沿线的108个货运码头，是其中的重要组成部分。“按照长远规划，沱江航道将全线贯通，上到成都金堂，下接长江航道。近期将实现泸州-自贡-内江-资阳的航道全线贯通，航道等级也将全面提升。”牛旭东说，泸州将联合上游沿线城市，整修沱江中的拦河坝，增修船闸等通航建筑物，提升每个河段的尾水水位，从而实现全线贯通的目的。

沱江航线全线贯通后，将让川南城市群的水运业重新复苏，吸引成都经济圈的大批物资到泸州港中转出川，再运往全国各口岸城市乃至海外各地。

华西城市读本实习记者曾业实习生张洪摄影报道

未来

500吨级大件坐船“水上漂”

“除了运输盐、糖、建材以及工业原材料和其他商品以外，沱江航道还有一个重要的功能，那就是运输500吨以下的各种大件、重件。”牛旭东介绍，届时，内江以下100多公里的沱江航道，将由现在的五级、六级提升至四级，可保证500吨级货轮常年通航。

四川今年将加快推进西部物流中心建设，围绕成都物流中心，打造攀枝花、自贡-泸州-宜宾、达州、绵阳-广元、南充-广安、遂宁-内江、乐山、雅安八大次区域物流中心。沱江航道全线贯通后，内江至金堂的航道等级也将提升到六级或以上，在航行基准面水位可保障100吨级货轮正常通行。

与公路相比，在运输各种大件、重件方面，水运有花费低、路途短、易装卸、载重能力强、不独占交通资源等突出优势。沱江航道全线贯通后，其航道等级将提升为四级，可常年通行500吨级的船舶。沿线城市和工厂所需的大型工业设备，都可以利用沱江运输，“不管是东方发电集团的大型发电设备，还是川铁公司需要的大型火车皮，都可以通过‘坐船’抵达目的地。”